屏蔽門(mén)主要是由門(mén)體框架、滑動(dòng)門(mén)、應(yīng)急門(mén)、端門(mén)和固定門(mén)等組成的，內(nèi)裝有一個(gè)微處理器，是存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、電機(jī)速度曲線和軟件的存貯單元，并具有自診斷功能。具有自動(dòng)、測(cè)試和隔離三種控制模式。正常狀態(tài)下門(mén)應(yīng)處于自動(dòng)模式，測(cè)試模式是維修人員檢修時(shí)使用的，隔離模式是在門(mén)單元發(fā)生故障供站臺(tái)工作人員使用。屏蔽門(mén)廠家為大家介紹安全性設(shè)置。
屏蔽門(mén)的絕緣：屏蔽門(mén)的門(mén)體框架與車(chē)站地是絕緣的，門(mén)體框架通過(guò)導(dǎo)線與軌道連接，實(shí)現(xiàn)與軌道等電位；站臺(tái)邊緣2.1米寬的地板均做絕緣處理，以避免產(chǎn)生跨步電壓對(duì)人身造成危害。
屏蔽門(mén)具有障礙檢測(cè)功能，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)檢測(cè)到障礙物時(shí)，門(mén)將打開(kāi)并后退50mm的距離，以釋放障礙物，然后再次關(guān)門(mén)，以免夾傷乘客。當(dāng)車(chē)站或區(qū)間、列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，經(jīng)車(chē)站工作人員確認(rèn)后，可以在車(chē)站控制室消防聯(lián)動(dòng)盤(pán)操作屏蔽門(mén)火災(zāi)模式開(kāi)關(guān)。
在系統(tǒng)級(jí)的控制方式下，當(dāng)屏蔽門(mén)全部關(guān)閉但信號(hào)系統(tǒng)未收到“關(guān)閉和鎖緊”信號(hào)或因個(gè)別門(mén)發(fā)生故障使信號(hào)系統(tǒng)未收到“關(guān)閉和鎖緊”信號(hào)致使列車(chē)無(wú)法離開(kāi)站臺(tái)，此時(shí)需要人工確認(rèn)屏蔽門(mén)是否已關(guān)閉和鎖緊。
嚴(yán)禁在列車(chē)進(jìn)出站時(shí)使用端門(mén)和應(yīng)急門(mén)，任何工作人員使用端門(mén)后，必須確認(rèn)門(mén)已關(guān)閉和鎖緊，嚴(yán)禁使用物品阻擋端門(mén)自閉；清潔門(mén)體、地板和隧道時(shí)，不得使屏蔽門(mén)框架底部的絕緣套淋到水；在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)和故障提示標(biāo)志并要通過(guò)廣播提醒乘客屏蔽門(mén)已發(fā)生故障，需要在軌道側(cè)維修時(shí)應(yīng)在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后方可進(jìn)行。
屏蔽門(mén)的日常保養(yǎng)工作需要做到及時(shí)檢查所有的屏蔽門(mén)是否處于關(guān)閉狀態(tài)，目的是要消除停運(yùn)后因施工或使用過(guò)屏蔽門(mén)未關(guān)閉好，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生危險(xiǎn)影響人身和設(shè)備安全。同時(shí)要注意不得在站臺(tái)邊緣2.1米寬的絕緣地板上鉆孔和安裝設(shè)備設(shè)施，破壞其絕緣。
